“速率不单是是同样参数，而是一种信仰。”

　　“一家大的车企董事长告诉我，智能电动汽车其实等于一个大号的手机加四个轮子。”

　　“咱们在家具界说的第一条等于，颜值是王谈，车颜面是第一位的。”

　　互联网是有回首的。在此次“10·13小米SU7成齐燃爆事故”后，小米集团独创东谈主雷军过往的言语被“考古”，市集又运转重新谛视小米的造车逻辑。

　　在首款量产车厚爱上市于今一年半的市集老师下，“营销鬼才”雷军风评迎来了透顶地反噬。从重“用户体验”的3C家具蔓延到“东谈主命关天”的汽车限制，众人对小米过度营销的耐烦正在加快被消磨，随之而来的信任危急也曾犹如“达摩克利斯之剑”悬在小米头上。

　　一场场惨烈的事故、一条条鲜嫩的东谈主命隐匿后，有网友运转驳诘，小米汽车“到底是年青东谈主的第一台车如故终末一台车”。

　　在雷军宣传最多的造车理念中，“最佳看、最佳开、最智能”是统统的主旋律，而碰巧对汽车而言最难受的安全却当年被残暴。

　　无论是在发布会如故访谈中，雷军谈得最多的等于遐想，若何把车作念颜面，比如他曾在经受访谈时提到汽车遐想“最难的是作念轮毂，看了5000种轮毂，把我我方看吐了。每一个轮毂背后咱们齐作念了500个。”

　　但是针对汽车安全方面的遐想，小米却谈得甚少。关于在车祸现场解救中至关难受的门把手，雷军仅提到“半荫藏式门把手遐想是在网上‘泄密’后最被好评的。”

　　关于小米SU7聘用的半荫藏式门把手，雷军曾在微博闪现，这不同于早年纯机械结构“上翻式半荫藏门把手”，而是聘用固定式遐想，通过按压里面微动开关罢了电动解锁，无需物理抬起就能开门。

　　针对这种半荫藏式门把手的宣传，小米也未提安全，而是用了“开门更优雅”的词汇。

　　智能电动汽车，不是一个大号的手机加四个轮子。即使在“新四化”时间，汽车骨子上依旧是一个将东谈主安全地从A点送到B点的交通用具，家具逻辑和手机等3C家具完全不同，智能化期间的迭代、车规级纸巾盒、防晒玻璃、靓丽的外不雅心理等等齐只是“言简意赅”，而不是汽车的中枢与舛误成分。

　　手机出问题了影响的无非是用户体验，重启以致换新就不错治理，但是汽车出问题，然则“生命攸关”的大事，以致事关全球安全。

　　是以，汽车行业不成纯正以市集和销量为导向，企业一定要有安全红线清醒和社会职守感能力造好车，更要阻绝洗脑式传播和过度营销，以防给破费者酿成曲解。

　　基于此，小米手机的见效之谈本不应该复刻到小米汽车上。任何东谈主插足汽车行业，齐不单是有钱就行，而是应该常怀敬畏心。“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”和“10·13成齐小米SU7燃爆事故”齐也曾成为惨痛的履历。

　　在“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”后，雷军面向统统小米职工发表了演讲，提到万万莫得念念到，公众对小米汽车的期待和条目远超念念象。在事故之前，小米汽车一直认为我方是汽车行业的新东谈主，而事故后，雷军才深深判辨，社会和公众条目小米去承担一家竟然的大公司、行业教导者的职守。

　　在随后6月底的小米汽车第二款车型YU7发布会上，雷军终于谈到了汽车安全，称“安全是前提、安全是基础、安全是一切”，并将高阶缓助驾驶全套硬件全系标配。

　　9月19日，小米汽车受拜谒后被迫调回了2024年2月6日至2025年8月30日坐褥的部分SU7步调版电动汽车，谋略116887辆。字据调回公告，本次调回界限里面分车辆在L2高速领航缓助驾驶功能开启的某些情况下，对顶点稀奇场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时纷扰可能会增多碰撞风险，存在安全隐患。

　　但在事故中逝去的三条鲜嫩的生命永恒无法援助。

　　“咱们永恒不会把市集当本质场。把市集当本质场多简便，让用户当本质员现金巴黎人娱乐城app平台，用户发问题，你再创新，这不等于把市集当本质场吗？”9月下旬，莲花集团CEO冯擎峰在经受笔者采访时示意，关于莲花汽车而言，只消我方把本质作念透、作念好，才会把车推向用户。其实这极少，中国汽车工业真该圭表。